1、隧道的地理位置、长度、埋深、海拔。

2、隧道开工、贯通、完工时间、围岩类别、地质条件。

3、施工时的具体情况，有无泥石流、塌方。

4、隧道周边围岩情况、水质PH值，过沟壑多少，水系情况。

5、隧道防水板（布）铺设情况和衬砌厚度及隧道检测资料。

二、渗漏水方案依据

1、到现场观测的渗漏水现状。

2、施工单位对当时施工情况的介绍和检测单位的资料及施工方资料。。

3、中华人民共和国建设部2001年12月31日实施的GB50108-2001《地下工程防水技术规范》（中华人民共和国国家标准，由国家人民防空办公室主编，由总参工程兵科研三所修编）

4、中华人民共和国建设部2002年4月1日实施的GB50208-2002《地下防水工程质量验收规范》，于2002年3月15日发布，中华人民共和国国家标准。

5、中华人民共和国建设部2006年11月1日实施的《混凝土结构加固设计规范》GB50367-2006中华人民共和国国家标准，2006年6月19日发布。

6、由防水专家沈春林主编《防水工程手册》，中国建筑工业出版社2006.ISBN7-112-08260-9。

7、根据本公司十多年渗漏水整治施工的实践和经验（见公司资料）。

三、渗漏水整治的基本原则。

1、方案和施工要符合确保质量，技术先进，经济合理，安全适用的要求。

2、方案和施工遵循“防、排、截、堵相结合，刚柔相济、因地制宜、综合治理”的原则。

3、方案和施工要采用经过试验，检测和鉴定并经实践检验质量可靠的新材料，行之有效的新技术、新工艺、也应符合国家现行的有关强制性标准规定。

4、方案和施工必须符合环境保护的要求，并采取相应措施。

四、渗漏水治理综合方案

　　根据隧道的实际情况，我们提出了要进行综合治理的方案，分离式隧道和连拱隧道都有不同的综合方案，因为二衬中存在施工缝、沉降缝和不规则缝和蜂窝麻面出现渗漏水，因为水有酸碱度，并和隧道内空气中汽车的尾气CO₂和SO₂等形成腐蚀性液体，这些会长期在这些裂缝（隙）中风化和腐蚀混凝土结构，会使缝隙变大，影响混凝土的结构，降低混凝土的强度和减少隧道的使用寿命，对隧道的安全使用构成了潜在的威胁，本来在隧道设计时要求不能存在这些缝隙，对施工缝和沉降缝都用止水带和止水条进行防水设计，并在二衬的背后设计有防水板和排水盲管，就是要求二衬的混凝土不能有裂缝（隙）。我们对所有的这些裂缝（隙）采用针孔法对二衬深层注浆把裂缝（隙）中填满水溶性聚胺脂化灌浆材，把裂缝（隙）填塞满，对有渗水潮湿面的地方涂上水泥基渗透结晶的涂料，让可以渗透的结晶体填满渗潮部位细小的渗水通道，并对已注完浆液的施工缝和沉降缝的表面涂上弹性的聚胺脂涂料，防止因变形再重新出现渗漏，即《规范》中说的“刚柔相济”。

　　因为二衬背后防水板和排水盲管因地质或其他原因破坏或堵塞了，为了使堵在二衬背后的水尽量减少再在其他二衬的薄弱环节出现新渗漏的可能性，我们采用潜孔钻在二衬漏水严重的位置把二衬钻透，根据情况用φ75～φ100的管孔，让水沿着此管流出，我们用管把水从孔中接出，为了使表面美观，在混凝土表面开槽把管埋进去，形成了有效的新的排水盲管，即《规范》中要求的“堵排结合”的原则。

此方案对地板、仰拱、路面、拱墙同样适用。

　　我们这个综合方案即有科学的依据，又有实际的施工经验，并且有专业的施工队伍和配套齐全的专业机械设备。我们从根本上对隧道的渗漏水进行了综合治理，用几种施工方法同时对渗漏进行了治理，我们对混凝土裂缝是深层灌浆，比以前或者有些队伍采用开槽排水或浅层（10cm厚度）开槽埋管注浆要更好，因为在裂缝中开槽排水的缺点是：水继续在裂缝（隙）中对混凝土进行侵蚀，还有水中含有钙质，一段时间后这些排水通道会堵塞，还有因后封闭排水槽的砂浆还会开裂再重新出现渗漏，用这些方案治理渗漏只能治表面，不能治根本，开槽会破坏和影响砼的结构。并且有些队伍采用的表层注浆材料不符合环保要求，如使用丙凝灌浆（以丙烯酰胺为主材，因丙烯酰胺为致癌特质，国家明令禁止使用，并且此灌浆材料不适合因雨季而造成的季节性渗漏，在公路铁路隧道堵漏中已淘汰。）我们采用的灌浆材料，和水固化反应后的固化体无毒，（可以用在供水工程，去年我们还在云南省昆明掌鸠河引水供水工程的引水隧洞内使用，通过了云南省昆明市相关单位的无毒检测），并且我们不开槽也就不会破坏混凝土的结构，并且有一定的加固作用，我们只是把混凝土表面的装饰层（磁砖和防水涂料）去除掉，以便观测到原混凝土层中裂缝（隙）的真实情况，便于钻孔（φ10mm-φ14mm）位置和角度，但对以前治理过的槽要重新凿开用高强度砂浆进行封堵，然后再钻孔压浆对裂缝（隙）进行深层灌浆封堵。

　　我们并且对裂缝较多的位置和砼强度薄弱的位置贴碳素纤维布补强加固，碳纤布的强度是普通钢材的10倍，具体见《混凝土结构加固设计规范》GB50367-2006中华人民共和国国家标准。使砼不会因外力或自身原因再出现开裂而引起新的渗漏。

　　我们的综合方案是根据《规范》要求，结合高速的隧道的特点来具体制定的，不同于以往的堵漏队伍只采用单一的治水方法和只治表面渗漏水的处理措施，我们是治理深层渗漏和根本上消除渗漏水，并对砼破碎的裂缝进行修补，钻孔集中排水。

　　1、因为高速公路隧道在通行汽车时，隧道会随着汽车通过时汽车的振动而引起隧道的谐振，随汽车通过不同的地段而振动，此振动会让施工缝和沉降缝有不均匀的振动，即地下工程中说的建筑物不均匀动态，和火车隧道不同，火车通过隧道时在钢轨上是均匀速度通过，是均匀动态，人防工事和民用建筑地下室是静态的，以前有人防单位把人防堵漏的施工方案照搬运用到高速公路上来，裂缝表面开槽8-10cm排水或浅表层灌浆，这个在静态的人防工事和民用建筑地下室可以用，但在不均匀动态的高速公路隧道上，经过不到2-3个月，封闭的缝会因汽车经过的谐振和不均匀动态会再在原缝上开裂渗漏，治理效果就很不好。并且人防使用的丙凝灌浆材料有毒，是致癌物质，已经淘汰和国家明令禁止使用在公路和铁路隧道中。

　　2、公路隧道一般在山区，是随季节性渗漏，我们的灌浆材料不会随季节性渗漏收缩和膨胀，不会因为季节性渗漏而二次渗漏，和人防工程和建筑的地下室长期不变的地下水情况不同。

　　3、表面开槽浅层灌浆只是在砼厚10cm的位置灌浆堵水，砼厚的大部分裂隙中还是含水，并对砼进行侵蚀和腐蚀，长期以往，会使裂隙变大并腐蚀砼中的钢筋，1-2年会再出现渗漏，并影响砼的结构和使用安全，我们用的是深层灌浆，使砼裂缝全部填灌浆液，把水全部赶出砼的裂缝，使水侵蚀不了砼内部，整个砼全部变成了一个整体。

　　4、表面开槽（8-10cm深）会影响和破坏砼的结构，并且水还在裂缝中，水还在侵蚀砼和腐蚀砼内的钢筋，破坏砼的结构和使用安全。并且封槽的砂浆会随不均匀动态而再开裂渗漏。并且水先从裂缝再流向排水通道（Φ40-60mm孔径），水流速较慢，会引起水中钙质沉淀堵塞排水通道，我们采用钻孔到砼背后排水，通道（Φ750-1000mm）大，排水速度快且通畅，不会使钙质和泥土沉淀堵塞通道。