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聚脲将担当高速铁路防水重任
从近日召开的中国首届喷涂聚脲峰会上获悉，继京津高速铁路之后，国家拉动内需的龙头工程———京沪高速铁路路基的防水重任也将由国产喷涂聚脲弹性体担当。喷涂聚脲弹性体大规模应用于高速铁路防水工程建设的时代正向我们走来。
据铁道部工程管理中心总工程师盛黎明介绍，与传统铁路不同，高铁采用无碴轨道，要求防水层不仅具有防渗、抗裂的基本性能，还要能经受高速、重载、交变冲击等火车高速行驶带来的冲击。喷涂聚脲涂层因没有接缝、黏结力强，真正做到了“皮肤式”防水，同时还具有优异的耐磨性、抗冲性、抗开裂、耐紫外及耐高低温性能，满足了高铁的特殊要求。此外，喷涂聚脲技术对表面凹凸、拐角等不规则断面有很好的适应性，是不规则断面较多的无碴轨道防水处理的良好选择。
青岛理工大学功能材料研究所所长黄微波称，京津高速铁路工程是喷涂聚脲弹性体技术第一次在高速铁路上获得大规模应用的工程，也是当时全球最大的聚脲防水工程。该工程中，聚脲材料的防护面积达到95万平方米，聚脲用量超过2000吨，曾在国内外引起轰动。他表示，正在建设的京沪高铁路基防护工程的聚脲用量和防护面积，将是京津高铁的10倍以上。
除京津高铁外，喷涂聚脲技术已陆续开启多项国家重点工程的大规模应用之门，成功应用于国家大剧院、北京丰台体育中心等奥运场馆及上海洋山深水港钢桩防腐等工程中。
业界人士指出，高速铁路是国家交通命脉，若因防水故障而被迫进行维修或翻新，不但维修费用巨大，因停运而造成的间接损失更是难以估量。因此，比起那些寿命短、维护成本高的防水材料，一次性投入略多但性能优越、可靠性和耐久好、使用年限长、防护成本低的聚脲弹性体涂料更适合高铁防护。
喷涂聚脲弹性体技术是继高固体分涂料、水性涂料、光固化涂料、粉末涂料之后，为适应环保需求而研发的一种新型无溶剂、无污染的绿色喷涂技术；可在任意曲面、斜面及垂直面上喷涂成型，施工速度快且不受环境温度和湿度影响，彻底克服了传统喷涂工艺中普遍存在的溶剂污染、流挂、固化时间长、施工工艺复杂等缺点。 | |
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江苏新大高空工程有限公司是中国工业防腐蚀协会的会员单位，是经江苏省建筑工程管理局审定的专业承包企业，具备国家防腐保温资质贰级、高空作业叁级、建筑防水叁级、安全生产许可证、壹级高空防腐施工资质、一级高处悬挂作业资格的专业化公司。公司组建于90年代初，1999年8月由原来的国有企业改制为股分有限公司，经过十多年的艰苦创业，现已发展成为领导班子过硬、技术力量雄厚，具有较强的经济实力和高素质的施工与管理队伍。 企业信誉和科技含量均在国内同行业中处 于领先地位，并率先通过了国际质量体系认证。
公司注册资本1066万，目前下辖十二个工程处，从业人数380人。具备各类专业技术职称的60人，其中高级工程师1人，工程师、经济师、会计师共28人，项目经理11人，拥有大中型机械设备168台（件），年施工产值近8000万元。公司现有6个驻外办事处：华能南京电厂办事处、扬州第二发电厂办事处、 福建雪津啤酒办事处、 广船国际办事处、仪征化纤办事处、唐山办事处。施工网点遍及全国各地二十多个省、市、区，涉及石油、化工、冶金、电力、能源、航天、建材、国防、交通、煤炭、医药、轻纺、食品、港口等十多个行业，承揽了大量的聚脲将担当高速铁路防水重任等工程，公司自组建以来，坚持走技术革新之路，依靠丰富的施工经验、先进的施工技术和科学的网络化管理手段，先后承接了系统内各类高空防腐检修、防水堵漏、化学锚固、烟囱新建、环保脱硫等工程近万项，其中有高大难度工程和国家重点工程，都以工程质量好、安全率高，赢得了广大用户的一致好评。
公司将坚持以人为本，全面构建和谐发展的新环境，建立现代企业制度，规范运作，坚持走科技兴企、质量兴企之路，遵循“质量第一、业主至上、信守合同、优质服务”宗旨，“团结协作、严谨求实、优质高效、开拓创新”的企业精神，精心打造精品工程，向新老客户提供最优质满意的服务。
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