摘要：概述了高速公路护栏喷塑防腐技术的发展历史及应用现状；展望了高速公路护栏喷塑防腐技术的发展动向。关键词：高速公路护栏；镀锌；喷塑；防腐中图分类号：:;<=>(!文献标识码：?文章编号：粉末涂料自!世纪<年代开发以来，特别是在近$年获得了飞速发展。在所有的表面涂饰防腐中，它已成为金属表面涂饰防腐的首选P$@!Q。高速公路护栏要经受阳光曝晒、风雨侵蚀、季节温变和环境介质的作用，其表面需要一层长寿命的保护膜。传统的表面处理方式有喷漆、镀锌（铝）、喷锌（铝）等。普通涂膜薄，易剥离，耐候性和防腐性较差；锌（铝）喷镀防腐性能较好，但颜色单调、不易清洁、易受酸雨盐雾的侵蚀。欧洲从!世纪#年代起，将粉末涂料广泛应用于金属构件的装饰和防腐保护，如汽车零部件、铝型材、金属门窗等，取得了良好的防腐装饰效果P=Q。我国从!世纪>年代开始将粉末涂料应用到高速公路护栏（含各类护栏板、立柱、防堵块、柱帽及螺丝螺栓小件）喷塑防腐，随着我国高速公路建设的不断发展，高速公路护栏喷塑防腐技术也取得了长足进步。<黑板磷化喷塑技术这是国内护栏防腐最初采用的喷塑技术，该技术采用喷砂物理机械前处理工艺或化学除油锈、磷化的化学前处理工艺，然后对工件进行正常的粉末喷涂加工（喷塑层厚度不小于!!H）。该技术工艺简单，加工成本低，外观效果、涂层附着力均良好，国内几条高速公路相关路段的护栏均采用该喷塑技术。但该喷塑技术存在的缺点在护栏上$&即表现出来，各类加工件边角、棱角处出现大范围的锈迹现象，!R=&后，护栏涂层从边角处出现大面积的起泡、渗透、脱落，严重影响了高速公路装饰带的装饰效果，个别路段不得不更换护栏。究其原因，主要是因为护栏边角处喷塑层厚度过薄所致的边角防腐能力下降。为提高整体的喷塑防腐能力，必须提高涂层的边角覆盖力，这与工件、粉末质量、喷涂厚度都有关系。一些施工者采用砂轮磨边、磨角的方法，取得了一定的改进效果。目前这一喷塑技术仍在个别高速公路应用，但该喷塑处理明显存在防腐能力差的问题，已引起了有关部门的高度重视。!冷镀锌喷塑技术这是黑板喷塑技术的一个进步，对黑板先进行冷镀锌处理（锌层厚度A R#!H），然后再进行喷塑处理（喷塑层厚度不小于#年代末期开始在国内推广应用，以外观质量优，防腐效果佳而迅速

’年+月第+&卷第+期现代涂料与涂装上接第页;清洗造成掉颗粒、漆块缺陷。!衣服、手套的影响主要是因为其积漆多了掉落而造成的。可以在手套上抹一点凡士林来进行改善。而且对各班组员工连体服按规定频次进行清洗。防毒面具掉脏主要是因为滤盒掉活性炭或积漆多而掉脏，可以在防毒面具上抹上一点凡士林并加强清洁来改善此问题。#人为地在擦净车身的边角处挂擦布导致纤维掉落，还有鸵鸟毛擦净机在钢板边缘磨擦掉毛。鸵鸟毛擦净机壳体及壁板上的鸟毛及灰尘也要加强清洁。$人员进喷漆室时没有经风淋室吹风等。#$%人为出现的“少漆、流挂”等缺陷在涂料施工参数、环境、设备等都正常的前提下，内表面出现了少漆和流挂缺陷，主要与员工的操作手法有关，是人员操作不稳定造成的。但有些部位是人工与自动喷涂机操作的交接面，不好判断。当出现此类情况首先要通知操作工，并及时调整自动机的喷涂参数，当人为问题控制住了，再试喷原来参数若正常就恢复原来的喷涂参数。平时对这些部位的膜厚也要加强检测和记录，出现问题可以进行前后膜厚的对比，是自动机喷涂影响多还是手工喷涂影响多，及时进行反馈和指导；有时自动喷涂机也会出现故障导致一些不明缺陷的产生，员工补漆后就很难判断根本原因了。所以喷涂班组检查站都有质量记录本，当车身出现脏点、纤维、缩孔、碰伤等缺陷时在哪站发现就在哪站及时记录并反馈，生产线停线、自动机故障、车身有无补漆、故障时间、车身号等都进行详细记录，追溯性较强，能有效地反映当时生产线状况，便于问题的调查等。%结语涂装过程中，油漆车身交检直行率直接影响着车身的质量、生产和成本控制，但影响交检直行率的因素有相当部分是人为因素造成的，以上所述是经过长期的现场工作所总结出来的经验，希望此文能对涂装现场质量控制提供一些借鉴作用。收稿日期：%&&:<+&<++得到业内人士的认可，先后在骡河<周口、九江<景德镇路段等高速公路上应用。交通部公路科学研究所专门制定了《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》=>?，便于工程施工及验收有法可依，保证了材料质量。%&&&年在@A B C+D%%:试实施时，技术人员监控发现该技术初期应用存在着涂层附着力差的问题，于是在%&&+年的商丘<开封护栏喷塑施工中，推广应用了徐州正菱涂装有限公司提出的热浸镀锌磷化处理工艺，全面提高了喷塑层的附着力，达到了国家相关标准的要求。在随后施工的界首<阜阳<蚌埠、合肥<徐州等高速公路路段上也进行了应用，取得了良好的使用效果。热浸镀锌喷塑技术在应用中还普遍存在一个问题，就是涂层加工时易起泡，严重时形成气孔。涂层起泡严重时会明显降低有机涂层对基材的装饰保护，减少护栏的防腐寿命。根据有关文献资料=E<:?分析，结合现场试验结果，原因主要有以下几点。%工件表面本身有气孔，固化时气孔内的气体膨胀冒出，在涂膜表面产生气孔。&工件原材料质量差。主要表现在%个方面：’工件表面镀层质量差，弯曲时镀层破坏，涂装后涂膜表面产生火山状气孔；(工件放置太久，已开始腐蚀导致涂膜表面产生火山状气孔。!工件表面有前处理的残留液，固化过程中残留液挥发或反应产生气孔。除针对问题所在采取相应的解决办法外，技术人员经反复试验对比分析后认为，镀锌工艺和喷塑前处理的磷化工艺=’?中各项工艺参数的合理控制对喷塑层的质量起着至关重要的作用，必须严格控制。虽然一些涂装厂家可以通过改进粉末涂料的透气性来消除气泡并显著改善了涂层的外观效果，但涂层的密实性已下降，防腐效果难以保证。#最新技术进展由于各类镀锌加工存在环境污染问题，加上成本偏高，目前国内外已开发出新的护栏喷塑防腐技术，利用同样的阴极保护原理结合有机涂层防腐功能，采用富锌底涂加耐候聚酯类面层复合涂覆护栏，达到最终的防腐目的。该技术的应用将在提高防腐保护功能的同时，显著降低护栏的喷塑加工成本。该技术目前已由徐州正菱涂装有限公司开发成功，产品通过了交通部工程质量监督检验中心的质量检测，完全符合@A BC+D%%:的相关要求，%&&+年起开始在国内多条高速公路路段上试验应用，现已取得了较好的推广效果。%结语总之，高速公路护栏的喷塑防腐技术已取得长足进展，有关技术人员包括公路质量监控人员为高速公路护栏的防腐保护工作作出了重要贡献，推动了我国高速公路建设的不断发展