本文主要根据笔者从事热喷涂二十多年实践经验，对不同工件材质、涂层选择、涂层质量控制及工艺要 点等起到“抛砖引玉”的作用。
一、工艺选择 1 、了解工件本身的性能 ：如材质、成份、表面状况、磨损部位及磨损面积、深度等。
2 、了解工件的使用条件 ：使用环境(工作温度、主要介质浓度及其它成份)、受力情况(冲击负荷还是滑动 配合、静配合)、失效原因(加工超差、磨损、腐蚀等)等。
3 、下列情况宜采用喷涂工艺：
1)表面受静载荷或低速滑动负荷，要求耐磨但对涂层与基体抗 拉结合强度要求不超过50N/mm2的工件，喷涂层硬度HV130-350 ，涂层厚度从0.3 至数毫米，喷涂态表面粗糙度Ra10-25 μ m ，涂层经磨削加工后表面 粗糙度可达 Ra0.8-0.4 μ m ，如各种轴类的轴承部位。
2)要求耐气蚀、水蚀而加工后粗糙度不超过 Ra0.4 μ m 的表面，如进口汽车曲轴，火车曲轴、船用曲轴等。
3)材质为铜合金，铝或铝合金等有色金属，需要恢复尺寸或提高表面耐磨度的工件。
4)在铜合金、铝或铝合金等有色金属工件上喷涂最好选用铜基粉或铝粉
5)在腐蚀介质中使用，要求涂层致密无孔隙，应根据工件的使用环境，工作温度，介质浓度及成份，选择可满足使。
用条件的塑料、陶瓷或耐蚀金属喷涂后再采用合适的封孔剂对涂层进行封闭处理。
6)喷涂层与基体的结合强度：传统火焰喷涂层抗拉结合强度一般为20-30N/mm 2，采用陕西中科表面工程有限公司最新研制生产的ZK8032型粉末多功能高速火焰喷涂枪，在球墨铸铁经过喷砂表面喷涂铝包镍复合涂层，其涂层剪切结合强度可达63.7N/mm 2；虽然喷涂层不如喷焊层结合强度高，但对于修复工作在有润滑的金属间摩擦耐失效的零件是足以满足需要。经过科研单位计算，在解放牌CA141汽车满载运行时，对曲轴七个主轴颈的剪切应力集中在一个主轴颈上也仅有15N/mm 2；对东方红75拖拉机则仅有5.5N/mm2 ，这些数据远远低于喷涂层的抗剪强度。
7)喷涂层耐磨性能：以汽车曲轴喷涂为例，喷涂的主轴颈与新品曲轴相比有更高的耐磨性，曾经我公司喷涂过日本产日野汽车曲轴，修复的主轴颈大修时经检查磨损量为0.022-0.03mm，而未经喷涂修复的主轴颈磨损量为 0.2-0.25mm，其磨损量几乎相差十倍，从这个实例中可以说明喷涂层具有良好的耐磨性，甚至在发动机缺油的情况 下仍能坚持运行数小时之久而不会烧瓦抱轴现象。
8)喷涂与喷焊的工艺区别：
①喷涂层和喷焊层与基体金属的结合形成不同，镍包铝通过喷涂焰束加热时发生放热化学反应，在经喷砂除锈达Sa3级，RZ＞50μm的碳钢表面形成微冶金结合底层与工作层又产生“锚钩”效应的机械结合涂层，而喷焊层与基体的结合纯属冶金结合涂层。
②喷涂材料不同，喷焊要求使用自熔性合金粉末，而喷涂则对粉末的自熔性要求不高，且不一定是自熔性合金粉末，各种自熔性合金粉末既可用于喷焊又可用于喷涂，但喷涂粉末不具备自熔性只能用于喷涂而不能用于喷焊工
艺。
③工件受热情况不同，喷涂与喷焊过程中，喷前预热温度不同，工件受热影响不同，喷后工件的组织、性能亦不同
④涂层的致密性不同，喷焊层致密，而喷涂层中有少量孔隙。
⑤承受载荷的能力不同，喷涂层一般能承受大面积接触，多在有润滑条件的工作表面，配合面以及其它受力较小的工况条件下使用，喷焊层却能承受较大的冲击力，挤压应力或接触应力等。
4 、下列情况宜选用喷焊工艺：
⑴ 各种碳钢、低合金钢的工件表面载荷大，特别是受冲击载荷，要求涂层与基体结合强度在350-450N/mm2的工件，喷焊硬度HRC150≤65，涂层厚度从0.3至数毫米，喷焊层经磨削加工后表面粗糙度可达Ra0.4-0.1μm以上。
⑵在腐蚀介质中使用，要求涂层致密，无孔隙；
⑶工件表面原设计采用淬火、渗碳、渗氮、镀硬铬等工艺，要求表面有很高的硬度。
⑷工件工作环境恶劣，如受强烈的磨粒磨损、冲蚀磨损、气蚀等等。
⑸ 氧-乙炔焰合金粉末喷焊工艺适应各种碳钢、低合金钢零部件的表面强化或修复，但应注意到零件材质的一些特点，当基体材质的线胀系数与合金喷焊层的线胀系数差别较大时小于12×10-6/℃大于12×10-6/℃，则应慎用此工艺，以免造成裂纹，若基体金属中与氧亲合力大的元素含量较多如钨和钼的含量大于3%，铝、镁、钴、钛 、钼等元素总含量大于0.5%或钢中含硫量较多时，也会给喷焊带来困难，这是因为这些材料与氧作用极易生成致密而稳定的氧化膜，阻挡熔融合金对基体的润湿作用，重熔时液态合金会呈珠状象“汗珠”一样地滚落，因此在采用喷焊工艺时，应该注意此工艺对于所喷基体材料的适应性。
⑹ 无需特殊处理就可喷焊的金属材料：
①含碳量≤ 0.25% 的碳素结构钢。
② Mh 、 Mo 、 V 、 Cr 、 Ni 总含量＜ 3% 的合金结构钢。
③ 18-8 不锈钢、镍不锈钢、灰铸钢、可锻铸铁、球墨铸铁、低碳纯铁、紫铜。
⑺ 需预热 250-375 ℃喷焊后需缓冷的金属材料：
①含碳量＞ 0.4% 的碳素结构钢； ② Mn.Mo.V.Ni 的总含量＞3% 的合金结构钢；
③含铬量≤ 2% 的合金结构钢 ；
⑻ 喷焊后需等温退火处理的金属材料：
①含铬量≥ 13% 的马氏体不锈钢； ②含碳量≥ 0.4% 的镍钼合金结构钢。
5 、在确定采用喷焊工艺后，再根据下列情况选用一步法或二步法喷焊工艺：
⑴ 工件需局部修补，且喷焊处不允许热输入量很大，如各类机床导轨局部伤痕的修补，宜用一步法喷焊工艺；
⑵ 工件表面复杂或无规则，如链轮、齿轮齿面、螺旋给料器等，宜用一步法喷焊工艺；
⑶ 大型工件整体加热有困难，如机车、矿车轮子等，宜用一步法喷焊工艺；
⑷ 可在机床旋转的一般轴类零件宜用二步法喷焊工艺；
⑸ 所得涂层的硬度应尽量接近原设计的表面硬度，例如原设计采用淬火或化学处理工艺，使表面硬度达HRC≥55 左右的，则应选用所谓“硬面涂层”粉末，如Ni15、Ni60、Fe65或Wc复合粉；
⑹ 强烈磨损的非配合面，如泥沙泵的叶轮、壳体、装岩机铲齿，螺旋给料器的螺旋面等，应选用高硬度如Ni15、Ni60、Fe65或Wc复合粉；
⑺ 需要加工，但又无法上车床、磨床，只能靠手工用锉刀等工具进行加工的工件，如机床导轨面局部伤痕的修补，只能采用低硬度喷焊粉如 SH · F103 、 Ni15 等；
⑻ 喷焊工艺与电弧堆焊的区别：喷焊层与基体之间的结合是溶解扩散冶金结合，而堆焊则是熔化冶金结合，在喷焊过程中基体是不熔化的，只是喷焊层与基体之间产生溶解作用，在两者之间存在一个扩散互溶区。由于基体不溶物因而喷焊层就不会被基体材料所冲淡，因此稀释率极低，能保证喷焊层的良好性能，堆焊基体熔化，堆焊层稀释率高，需要堆焊很厚才有可能保证焊层的性能，而且零件轮廓棱角难以保证，常见咬边，棱角塌陷，而喷焊则不会出现此类缺陷。
6 、铸铁零件喷焊特点：
⑴ 铸铁是含碳量大于2%的铁碳合金，在工业中常用的铸铁，含碳量为2.5～4%，含硅量为1~3%，以及含有少量的锰、硫、磷等，其中用量最多的是灰口铸铁，由于铸铁含量高，强度低，对温度变化敏感，焊补时又多为局部受热，温差较大，冷却速度快，给铸铁焊补带来困难，铸铁的可焊性较差，在焊补时易出现以下问题：
⑵ 焊补部位易出现白口组织，白口组织硬而脆，焊后很难进行机械加工，而且易引起裂纹；
⑶ 易产生裂纹，在焊补时由于不均匀加热和冷却速度快，易产生热应力裂纹；另外铸铁中含硫、磷等杂质较多也易在焊补处产生裂纹；
⑷ 气孔与夹渣，正因为铸铁中含碳量高，含杂质较多，在焊补过程中又因冷却速度快，气体和一些氧化物来不及析出和上浮，
便在焊缝区形成气孔或夹渣，采用氧-乙炔焰合金粉末一步法喷焊，能较满意地解决上述几个问题；
⑸ 喷焊时使用合金粉末的熔点低于基体熔点，在重熔时，铸铁基体不熔化，没有喷焊层的稀释问题，也不存在半熔化区，所以正确地喷焊不会使焊补区产生白口组织，便于加工，而且由于基体不熔化，自然就控制了基体中所含硫、磷等杂质熔入喷焊层，有利于防止裂纹的产生；
⑹ 采用一步法喷焊对基体的热输入量少，基体受热影响小，有利于减少热应力，从而有效地控制热应力裂纹；热输入量少，对尺寸精度较高的零件做局部喷焊修补有独到之处。同时，采用氧-乙炔焰加热，相对于电焊冷却缓慢，对防止裂纹和变形也有利；
⑺ 合金粉末中含有强烈的脱氧元素硼和硅，不仅保护了粉末中其它元素免于氧化烧损，而且基体表面的氧化物也可被硼、硅元素还原，防止了气孔和夹渣；
⑻ 喷焊层组织致密平整，成型好，无咬边现象，只需少量加工即可使用，材料省，效率高；喷焊铸铁零件常用的有SH · F103 、镍基合金粉末 Ni15等，铁基合金粉末熔点高，脆性大，对基体影响也大，效果较差。
⑼ 喷焊时工件预热的主要目的是去除工件表面湿气，并产生一定的热膨胀减少温差，从而减少热应力有利于提高涂层结合强度，保证喷焊层质量，一般钢材取250-300 ℃，奥氏体不锈钢取450-500℃，镍-铬不锈钢取350 - 400℃，低合金钢、铸铁取250-300℃，一般小工件和易氧化的钢材预热温度要低些；喷焊层厚度根据工件喷涂后热胀冷缩特性，重熔后的收缩量大约25-30% ，因此在确定喷涂层厚度时，除考虑加工余量和工件喷前的直径车小量外，必须将收缩量考虑在内，喷层的厚度计算，重熔前的涂层厚度=(喷焊层厚度+加工余量)÷(1-0.3)；
于领先地位，并率先通过了国际质量体系认证。